محطات الأتوبيس الترددي BRTعلى الطريق الدائري وسعر التذكرة
كتب عاطف عبد الستار
بدأ اليوم السبت التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، الممتدة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة بطول 35 كم لخدمة مستخدمي الطريق الدائري
المشروع يربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد
يربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة
يمكن تبادل الخدمة مع مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج
ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة
و القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور
محطات المرحلة الأولى تشمل 14 محطة في المسافة من إسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة وهي:
محطات عدلي منصور “محطة غير نمطية ” – و2 محطة سطحية بكوبري مشاة ” بهتيم وأكاديمية الشرطة ”
– عدد 11 محطة سطحية بنفق مشاة ” وهي محطات: (إسكندرية الزراعي والعقيد أحمد عبد الرحيم وشبرا بنها ومسطرد والخصوص والمرج والقلج ومؤسسة الزكاة، والفريق إبراهيم العرابي، والسلام وطريق السويس.
جار العمل في المرحلة الثانية بعدد 21 محطة في المسافة من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم متضمنة 3 محطات بمحور المريوطية الهرم – الملك فيصل – ترسا، ومحطة المتحف المصري الكبير (إسكندرية الصحراوي) ، على أن يتم استكمال العمل في محطات المرحلة الثالثة بعدد 13 محطة، وذلك في المسافة من إسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوي بعد إنهاء التوسعة بتلك المسافة.
سيبلغ زمن التقاطر بين عربات الأتوبيس الترددي BRT نحو 3 دقائق، وهو ما يعادل 20 أتوبيسا في الساعة، على أن تصل مدة التقاطر بين العربات إلى دقيقة ونص في أوقات الذروة، مما سيساهم في تيسير حركة المواطنين.
سيرتبط تحديد سعر تذكرة الأتوبيس الترددي BRT بعدد المحطات التي يستقلها الراكب، وذلك بهدف دفع الراكب للمقابل الفعلي للرحلة، وليس دفع سعر ثابت لجميع المحطات.
و يعد الأتوبيس الترددي BRT، وسيلة نقل جماعي كهربائية صديقة للبيئة مما يقلل الانبعاثات الناتجة من عوادم السيارات.
